POURQUOI LA PURGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, RÉALISÉE DE MANIÈRE ADÉQUATE
EST-ELLE ESSENTIELLE SUR LES VÉHICULES VAG MODERNES

Les systèmes de refroidissement des véhicules modernes ne sont plus de simples circuits à purge automatique. Chez de nombreux constructeurs, le débit du liquide de refroidissement, le fonctionnement de la pompe et le contrôle de la température sont désormais gérés activement par le logiciel du véhicule. 

Par conséquent, les réparations du système de refroidissement qui reposaient autrefois sur des méthodes manuelles nécessitent de plus en plus l’intervention d’un outil de diagnostic pour être menées à bien.

Le remplacement de la pompe à eau, du thermostat et la révision de la courroie de distribution sont des tâches courantes, mais elles restent une cause majeure de surchauffe après réparation. Dans bien des cas, le problème n’est pas un composant défectueux, mais la présence d’air emprisonné dans le système.

Le diagnostic joue un rôle crucial pour garantir que les réparations du système de refroidissement sont terminées conformément aux exigences du constructeur, aidant ainsi les ateliers à éviter les retours clients inutiles et à préserver la confiance de ces derniers.

RISQUES LIÉS AU NON RESPECT
DE LA BONNE PROCÉDURE POST-RÉPARATION

Sur les véhicules modernes, il ne suffit souvent pas de remplir le réservoir de liquide de refroidissement et de faire tourner le moteur. De l’air peut rester piégé dans les radiateurs, les matrices de chauffage, les circuits de dérivation ou les pompes de refroidissement auxiliaires, même en l’absence de fuite externe.

Si la bonne procédure post-réparation n'est pas effectuée, les problèmes courants sont notamment :

• La surchauffe du moteur peu après la réparation
• L’allumage des témoins de température et l’enregistrement de codes d’erreur
• Un chauffage de l’habitacle faible ou irrégulier
• L’endommagement des pompes de refroidissement électriques si elles fonctionnent à sec

Ces symptômes apparaissent fréquemment quelques jours après la restitution du véhicule, constituant une source de retours atelier coûteuse et fréquente.

RETOURS ATELIER COURANTS
LIÉS AU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Les ateliers voient régulièrement des retours liés au refroidissement après :

• Le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau
• Le remplacement du thermostat ou du radiateur
• Le remplacement du liquide de refroidissement sur les véhicules hybrides et électriques
• Des plaintes concernant les performances du chauffage après une révision de routine

Dans de nombreux cas, les codes d’erreur indiquent des problèmes de pompe ou de circulation du liquide de refroidissement, qui peuvent être interprétés à tort comme une panne matérielle. 

Sans l’exécution des procédures correctes commandées par le véhicule, le remplacement de pièces inutiles et une répétition de la main-d’œuvre peuvent s’ensuivre.

Purge du liquide de refroidissement moteur VAG – Nouvelle fonction spéciale

La dernière version du logiciel de diagnostic Snap-on® ajoute un accès dédié à la fonction de purge du liquide de refroidissement moteur OEM sur les véhicules VAG pris en charge.

Cette nouvelle fonction spéciale prend en charge les véhicules suivants :

• Volkswagen Scirocco (2008–2017)
• Škoda Kodiaq (2017–2024)

Moteurs équipées d’une pompe à eau entraînée par courroie de distribution

L’accès à la routine de purge commandée par le véhicule via l’outil de diagnostic permet aux techniciens d’effectuer les réparations du système de refroidissement conformément aux exigences du constructeur, réduisant ainsi les risques de surchauffe et les contre-visites.

Pour les véhicules VAG équipés d’une passerelle sécurisée (année modèle 2021 et au-delà), l’accès à cette fonction spéciale est pris en charge au Royaume-Uni via Snap-on® Security Link, fourni comme solution complémentaire.

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